值得庆幸的是，这个时代，想要扩建钢铁的生产规模，说难也难，说简单也简单。

而每年举办奖项的花费不过只有三十多万英镑，虽然看起来很多，但对于阿瑟的财产来说完全能够负担得起。

根据德国专家的估计，澳大利亚的铁路建设每公里大约消耗钢轨170吨，整条铁路至少需要将近70万吨的钢轨。

虽然这是十多年建造时间的消耗总量，但平均每年也要消耗至少八万吨的钢材。

这一定程度上也缓解了对于澳大利亚钢铁产量的需求。

绝大多数铁路要经过的地方都是荒无人烟的荒地，有些已经有了分配的土地，澳大利亚也都以市场价的两倍收购。

只要以后有任何需要，那么这条铁路的任何路段都可以再进行改建之后变成复线铁路。

廉价劳动力方面自然不用多说，已经至少有五千名土著被调派到了铁路建设上，并且还在以每个月至少一千人的规模增加。

当然，宽轨铁路也有十分明显的缺点，那就是会占用更多的面积，桥梁隧道的造价会上升，转弯半径也会增加。

如果再加上隧道，桥梁，车站等等额外消耗，那么整条铁路至少需要80万吨的钢产量才行。

而澳大利亚目前的钢铁产量暂时还跟不上这一数字，因此扩大钢铁厂的规模是急需要解决的问题。

再加上来自维多利亚女王巨大的声望，可以预料到的是，新的维多利亚奖绝对要比原本历史上的诺贝尔奖还要受到欢迎。

为什么澳大利亚政府这么阔绰，不要问，问就是土著多。

这可忙坏了工业部长皮埃尔。

作为最受重视的建设项目之一，铁路的建设让阿瑟和澳大利亚都投入甚多。

当然，不愿意换成钱的，澳大利亚政府也会组织土著进行开垦，赔偿相同面积的开垦土地。

在拥有技术，设备，矿产资源，资金和人力的前提下，钢铁生产规模的扩建很简单。

但如果没有这些前提条件，想要扩大钢铁的生产规模就不容易。

澳大利亚足够幸运，资源，设备，技术，人力，专家，资金样样不缺，除了修建新的钢铁厂以及扩建规模需要时间之外，再也没有其他什么问题。

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