少条电报线以连接天下，更别说投钱修建造价昂贵的铁路，即便朝廷通过发国债或者招股筹够了钱粮，却无法凑出这么多的铁。

一千五百里长的铁路，保守估计耗铁量都要九千万斤，钱粮可以凑，这么多铁是没法变出来的。

而规划铁路之二，是从长安出发，经武关道入荆襄，经过荆州上宛、穰城到襄州襄阳（或者北岸樊城）的“长襄”线。

“长襄线”，将关中和荆襄乃至荆湖地区连接起来。

因为荆湖地区已经实现了“荆湖熟、天下足”，所以，荆湖地区的粮食、物产，通过水路（汉水）聚集到襄阳（樊城），然后通过“长襄线”源源不断输入关中。

与此同时，还有规划铁路之三，那就是翻越太行山、连接并州晋阳和相州邺城的“太行线”，长不到千里初步估算），一旦建成通车，对于增强国力具有重要作用。

这三条规划铁路的意义十分重大，政事堂诸公都能想得到，但问题依旧你有火车而已，你有熟铁么？

三条铁路的耗铁量加起来，超过两亿斤，哪有那么多铁来修？

所以，作为官场老手的三高官官们，明白这只是太子的策略漫天要价，然后坐地还钱。

铁路的魅力是如此之大，所以三高官官们根本就无法抗拒，才有心思和极力主张“大兴铁路”的太子讨论如何又快、又省铁的建起几条至关重要的铁路。

宇文维城随后给出的第二个方案，当然考虑了实际情况

年铁产量超过千万斤的铁冶，就只有鄂州大冶制铁所，许州舞阳制铁所、徐州利国制铁所，所以，铁路的修建，必须靠这三个制铁所支持。

备选方案线路一，修建叶城至洛阳的“叶洛线”，长大概四百里。

叶城平顶山煤矿的煤产量很高，而叶城和舞阳之间已经有了铁路，用于输送焦炭给舞阳制铁所用于炼铁，同时也方便将舞阳制铁所的铁制品运抵叶宛运河。

所以，靠着舞阳制铁所的支持，这条“叶洛线”修起来很方便，可以说“根”在舞”往西北长到洛阳，这是一期工程。

二期工程，“茎”往南长到桐柏山，翻越山岭，连接安州安陆，再到黄州西阳。

备选方案线路二，以徐州利国制铁所为依仗，向南、北两端修建铁路，北经历城抵达黄河边，南抵淮水，这条“河淮线”以徐州彭城为中枢，连接黄河与淮水。

“河淮线”程大概八百里，南线可以先不修，因为有泗水航运可以依靠，北线（徐州以北到黄河边）的里程（一期工程）大概六百里。

这条“河淮线”的路径，是数百年来南军北伐的必经之路，本来朝廷计划依托泗水水系开凿运河，现在就用铁路取代。

“河淮线”修成，就会与黄河、通济渠形成一个三角形，让黄河与淮水之间的广大地区（包括泰山西麓地区）受益。

备选方案线路三，以鄂州大冶制铁所为依仗，对现有的光黄线进行扩建，向北走。

光黄线的北端，现在已近抵达淮水南岸，所以要修建跨淮水的大桥，让铁路跨过淮水向北延伸，抵达亳州小黄，是为“黄亳线”。

从淮水北岸到亳州小黄，铁路里程大概四百里。

这条线修好后，长江中游地区物产、人员可以直达河南、淮北腹地，而亳州小黄和东面的徐州彭城之间不到三百里，同样可以用二期工程连接起来。

与此同时，黄亳线的淮水铁路桥，会作为实验桥梁，为未来更多的跨淮水大桥乃至黄河大桥的修建积累技术经验。

三条线路（一期工程），累计里程为一千五百余里（四百余里、六百里、四百余里），依靠三大制铁所，可以马上开工并且同时修建，和现有水运航线相辅相成，有锦上添花之功效。

宇文维城一番长篇大论，好不容易说