小半年的准备，车队终于出发了，这次比赛前车辆还在收拾小问题中，出发前时辉提出，这次我们开车一路赶过去，说是一路上继续在熟悉一下车辆，随队就一台dax赛车，一台大切诺基。

赛车后备箱都拉满了物资，大切诺基上除了一个随队技师，一个车队经理，也是装满了各种物资。

邢宇心里明白，其实时辉这次也是想节省一些预算，毕竟赞助到最后一刻还没有完拉满，原本想的如果比赛取得成绩，还有其他赞助奖励，也只能成为下一次的目标了。

选择去参加t2组别比赛，还有一点好处是车辆还可以正常上路，组委会对t2组别的改装要求最多了，发动机、悬挂安装位，必须是原车的。

该有的防滚架之类的安措施一项也不能少，这里有家车企，想要钻空子，发动机、底盘等多处的加强，只扣了一个原厂的壳子就来跑这个组别，组委会当然是严加处理的。

最后那家车行只能去参加t1专业改装组了，当然外行看来，也许还会以为这是一台厂家原厂赛车。

但是他已经不符合我国法律要求了，已经不能正常上路了。

他想去比赛，也只能靠别的车辆托运到赛场了。

时辉的dax是正规上牌子的，赶往报名地的途中，还顺道参加了一个白银的c赛事，这次参赛只是单纯的为了试车，时辉没有发挥出最好的水平，只是在赛后给邢宇说“等我们跑完了环塔，你来这里参加一场比赛，拿个名次很简单的。”

别的邢宇已经忙得忘记了，但是这句话却记下了，心里盘算着，是不是这次比赛回去自己多跑几次cr赛事，给自己也赚一点赛手积分玩玩？

&n30连霍高速，邢宇已经走了无数次了，但是开赛车走，还是第一次，赛车座椅可不能调节靠背角度，座椅上的软包也是少的可怜，加上车内各种隔音内饰都被拆得一干二净，这一路也是足够受罪的。

好在还有一台舒适性能不错的的大切诺基跟着，几乎是跑三四个小时，邢宇都会换过去开一会大切诺基，或者窝在大切的副驾上睡一会。

3000多公里路，披星戴月的跑了两个白天一个黑夜，才算赶到。

大本营报道还有一天，邢宇早已经不想家乡的各种美食了，随便找了个酒店就一直昏睡过去了。

一路上邢宇跟其他四个人各种吹嘘家乡美食，可是真的到了，所有人都和邢宇是一样的，都想好好睡一觉……

组委会报道的大本营就在市郊区不远，今年的赛段设计从和硕出发，饶了半个边疆省，收车点距离邢宇的家乡只有不到一百多公里。

比赛时长13天，共有九个赛段，长5500公里，特殊赛段3000公里，其中超长马拉松赛段预计达600公里。

到达营地的时候，国各路英雄好汉早已经齐聚了，今年参赛的赛车总数为176台，是环塔拉力赛历年赛车数之最。

在参赛车队方面，国内各个老牌劲旅悉数到场，哈弗车队，熊猫车队等强队也无一缺席，其中不乏投资上千万的达喀尔级别的赛车，也有单个车队十余台赛车的壮观场面。

之前少有人问津的t2量产组方面，由于近两年来郑州日产“量产赛车+用户车手”的参赛理念被越来越多的人，特别是汽车厂商所认可，今年从目前的情况来看，共有56家汽车厂商，共计20多台赛车涌入t2组。

出现这样的局面，从表面上看是t2组参赛成本低，容易出成绩，而实际上很可能是中国的汽车厂商在对待汽车赛事营销的态度以及方式、方法上正在悄然发生着变化。

参加比赛的量产车那么多，让时辉有些意想不到，本来他以为参加这个组别的车辆很少，比赛压力会小很多，可现在看来，自己的计划算是落空了。

在看看营