对于越野拉力赛而言，完赛是一个成功的标志。在达喀尔拉力赛任何一个赛段未能完赛，则不能继续比赛，这样的规则极富挑战性，但是也过于残酷。

环塔拉力赛在2012年使用了达喀尔拉力赛相似的的规则，但是让很多参赛者难以认同。

从2013年开始，结合国情，环塔拉力赛组委会明确规定某一赛段未能完赛的选手给予最大罚时100小时。虽然这意味着参赛者不再具备总成绩的竞争性，但是依然可以继续参赛。不过比赛中依然会有部分参赛选手因为车辆技术故障或者个人身体原因，中途退赛。

从2013年开始，环塔拉力赛严格意义上有两种完赛标准1、完完赛所有赛段顺利完赛。2、完赛没有退赛完成了部比赛。后者包含前者。今年共143辆汽车参赛，22辆摩托车参赛。共有100辆汽车和16辆摩托车完赛，完赛率703；46辆赛车12辆摩托车完完赛，整个赛事的完完赛率352，汽车完完赛率32，摩托车完完赛率545。

听到比赛中各种事故，时辉很庆幸，虽然自己也遇到不少问题，但最少我们还能继续，不用放弃比赛。

时辉比赛的心态已经转变，保护好车辆，前几个赛段，完成为主，最后看成绩，能拼前几名的话，最后两个赛段就拼死一搏，如果成绩不理想，这次比赛还是以学习累计经验为主。

这次比赛，已经有几个参加过达喀尔的车手退出了，被罚时的人更多了，只要能顺利完赛，那最终成绩也差不了，抱着这个心态，时辉专门给邢宇开了一个小会。

目前dax，已经发现的问题不少了，一直没有一个有效的解决方案，为了确保以后的赛道顺利完成，适当的放慢速度，追求平稳，是时辉目前的主要任务。

现在才只过了第三个赛段，后面还有六个赛段在等着自己去挑战呢，如果不保护好车辆，恐怕连邢宇的家乡，都到不了，就要早早的打道回府了。

那个烫手的各种工具，检查完所有能更换的项目，今天的沙漠路段果真对车辆的伤害小的多，整个底盘除了一些橡胶件需要更换，在没有发现其他问题。

明天的比赛，是本次比赛最长的一个赛段，总里程超过600公里，是环塔有史以来最长的特殊赛段，这条赛段因通过传说中的大海道地带，被选手们通称为“大海道”，赛段所经过的地区为远古时代的海底世界，沙漠戈壁交错，雅丹山林立，堪称本届比赛最具特色的赛段。

在赛手会上，环塔的主管就说过“现阶段让你们挑战超过600公里的赛段是一个很大的冒险。尽管救援手段已经很先进，赛车装备升级换代，赛手经验逐年丰富，能力提高，但是在吐鲁番地区的6月份，比赛当天的地表温度高达50多度，这样恶劣的天气条件下进行比赛，随时都可能发生意外，赛车高温，赛员中暑，就连救援直升机在这样的天气条件下也无法保证完成工作。”

欲扬先抑的介绍了这条赛段的挑战难度，却没有任何赛手打退堂鼓。

环塔拉力赛自诞生之日起，一直是国内车手进阶达喀尔大家庭的试车场和练兵场。

达喀尔的魔鬼赛段，最长超过公里，赛道也更加艰难。

国内车手想要走出去，拿到名次，就要不断的挑战自己的极限。

就像昨天邢宇做的那个侠客梦一样。拉力比赛没有江湖的刀光血影，没有豪侠的马革裹尸。

但依旧让人沉迷，你可以选择不来，但是你错过的，就是那一瞬间，世界在哪你眼前颠覆的壮美。

如果可以，请你永远也不要问。

直接来，就好了。

对着烈日也好，朝着朝阳也罢。

不问归期，不问去路。

却在心里留下了印迹。

印迹很深，刻在所有人的生命中