卡车里面改装了三个桶式赛车座椅，这有别于其他组别，在专业的赛场上，卡车t4组，也被称为救援组。

拉力赛针对赛车进行了分组，在汽车方面分别为t1/t2/t3/t4组/公开组/新能源组。

t1组纯改装车。

t2组专门为厂商车队的量产车准备的组，但是对于量产车改装有条条框框规范，基本上都是为安规定的改装。

t3组也就是那些沙滩车，utv/atv之类专用的比赛组别。

t4组是专门为厂商车队量产车准备的组，不过这组都是卡车，除了比赛，卡车组还要承担救援任务。

公开组专业的baja赛车都是这个组别的。

新能源组电动车，这是最近新有的一个组别，以前时候可没有电动车参加比赛。

t4是车手的生命线。2011年达喀尔，有可能创造历史最好成绩的周勇，在倒数第二赛段遭遇发动机气缸进水的厄运。正是有t4卡车的拖拽，历经25小时磨难返回到了大营，并最终以第22名—当年中国车手第二好成绩书写了新的历史。

t4是主力战车的后勤，开车的、领航的就是后勤兵。大众参加2009年达喀尔拉力赛时，为3台参赛车后援的则有三台t4、两台t5（只能走行驶路段）卡车。“担任护卫的t4不仅得有快速后援服务的能力，还得跟主力战舰一样具有超强的战斗力。 喀尔越野赛上，开t4的都是车技不输于主力车手的沙场老将，领航则是即能引路又能修车的多面手。

在长距离越野赛上，一直存在一条很有人性化的规定车手不能借助外力完成比赛，但是车手之间的互相救助不受此限。因此，不少车队报名t4卡车根本不是为了比赛争名次，主要精力都放在如何给自己的赛车当好后勤上。

卡车为什么会设计三个座位？除了车手领航，车里还会给维修技师留一个位置。

卡车后面宽大的车厢，也能装得下各种维修零件，和工具。

时辉拉着，邢宇和薛国栋跑了一圈，不时说出自己想要开着这台卡车去参加一次环塔的想法。

因为这些卡车都没有车鼻子，坐在上面，可以一览无余的看清楚所有的道路，强大的动力，根本不需要惯性就能冲过各种障碍，这种感觉就像是过山车坐在一排，除了天，和轨道，你什么也看不见的感觉。

冲坡，下坡，视觉的冲击，比越野车来的更加刺激，高高在上的视角，一些石块，水坑，根本不用考虑去避让，踩一脚油门就能顺利的通过。

唯一的缺点就是，车里太吵了，柴油发动机的轰鸣声，让车里的人说话必须得喊出来，才能听到。

时辉，驾驶卡车，远没有开越野车那么得心应手，卡车的方向盘也比越野车大得多，两只手要不停的打圈，修正方向，才能确保车辆不会失控。

邢宇也上车体验了一会，发现这个大东西真的不适合自己，别说冲坡了，掉个头，都让邢宇感到为难。

庞大的车身，四个后视镜也看不清楚车的情况，握着方向盘总有一种人要掉下去的感觉，坐在车里一点车感都没有。

车感是一种很玄妙的东西，开习惯的车辆，你不看后视镜都能知道车的位置在哪里，侧方停车，倒车入库，都如指臂使。

可现在，邢宇只有开着随便溜达一下的勇气，还好是自动挡的，要是手动挡，什么一档半，二挡半都能使邢宇一个头两个大……

薛海栋一上手，那种得心顺手的感觉，和平时开小车基本没有区别，甚至在一段路上倒车的速度，比邢宇前进的都快。

“你以前玩过比赛？”时辉有些惊奇的问道。

“没有，一直想，但是一直没有机会。”薛海栋顺利的冲上一座土坡才说道。

“那你是卡车司机？