第一眼见到dax，邢宇就觉得这台车不一般，国内低端皮卡市场几乎都被长城、中信、长城等霸占着，底盘使用的模板还都是aster系列皮卡或者老款的丰田hilx皮卡平台。

外观也一直没有什么大的改进，在大部分认知中，皮卡就是工地里用的，拉货才是他的主页。所以看惯了之前皮卡车平庸的外形设计，一眼看到dax视觉冲击感还是很强的。

新款的4jk1,但从数据上是已经完超越了老五十铃4jb1的28t和日产d22皮卡的25t。

更难为可贵的是这台车居然还有爱信手自一体变速箱的选择。

沙漠里自动挡车型的容错率更高一些，很少出现憋车熄火之类的现象，国内20万一下皮卡车型搭配有自动挡的dax可以算是唯一的选择了。

和厂家详细交流之后，果然厂家没有比赛的计划，但是也不完反对，表示除了自己赞助，其他方面都可以力支持。

当时有一个岛国过来的工程师，通过翻译表达了自己的看法，总部是没有考虑过这台车去参加激烈比赛的计划的，如果要参加激烈的比赛，这台车需要改动的地方还是很多的。

毕竟针对市场设计之初，这台车被赋予最大的使命还是拉货，柴油机，板簧设计的目的还都是为了多拉快跑。

加速、乘坐的舒适度等一些列升级也只是为了让乘坐人员更舒服一点，仅此而已。

至于比赛的需求，你想在沙漠里把速度拉倒180千米每小时，想在颠簸的路面上获得有效的底盘支撑……那只能需要一些列的改装的。

虽然不喜欢这些居住在岛国上的男人，但是邢宇还是很佩服他们的工匠精神，这个小个子工程师给除了不少解决意见，也让时辉和邢宇有了新的该车理念。

厂家明确表态，我可以帮你报名厂家组，剩下的事情，我们就不管了了，撑死在给你留个新车优惠，你就该满足了。

至于邢宇想要的独家授权，拿到的困难性也很小，毕竟江西五十铃还有江铃集团50的股份在，之前很久在秦城就已经有了自己的销售网点，处于地方保护的合同规定，这个授权，也不是那么容易到手的。

何况邢宇也不想成为品牌专卖店，成为4s点要求太多，管制也太多了，从店面装修，到员工培训，到车型销售方案，部都被管制，还要预付大笔的保证金……

销售策略不能自己说的算，店内布置不能自己说的算，这样的管理让自有习惯的邢宇不能接受。

邢宇一直想做的就是店内一切都要听自己的，这件事也就不了了之了，庆幸的是认识了几个厂家的渠道经理，表示有些车型在不影响当地4s店销售的情况下，可以小批量的给邢宇一些优惠政策。

有这点保证，对于邢宇来说也就足够了。厂家都有这样那样的原因，造成生产过剩之类的情况，这也是市面上为什么有那么多资源车存在的原因，有了进货渠道，又不用受管制，邢宇已经非常满意了。

试驾的过程，同样让人满意，极力偏向舒适性调校，踏板力度和液压转向助力，操作的力道与轿车基本无异，线性而扎实。

板簧的后悬架，在载物时是比较强悍的，但它并没有给乘客带来过多的困扰，在钢板和弹簧的共同作用下，虽然过滤路面坑洼比较吃力，但弹簧力道很有韧性，抵消钢板的过硬连接，坐起来跟10多万的后扭力梁悬架车型没什么区别。

这款新的柴油机，也让邢宇对柴油机器有了很大的改观，震动，噪音，虽然没有向时辉说的那样能超过路虎发现四，但是对比一下价格，邢宇还是能接受的。

尤其是听岛国工程师说，这款车在东南亚和澳洲在刷电脑程序后，能爆发出将近500n的动力，一时间让时辉雀雀欲试，恨不得现在就提车，马上联系人来刷个